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[人力资源管理]第三章 民用航空器管理法律制度第一、二节第三章 民用航空器管理法律制度

第一节 民用航空器概述
一、航空器的含义 首次表述在1919年《巴黎公约》的附件a中, 称“航空器是指可以从空气的反作用力作 支撑的任何器械”。它包括重于空气的飞 机、飞船、滑翔机、直升机,也包含轻于 空气的氢气球,其关键在于该器械有无升 力。

上诉含义很宽的定义后来被《芝加哥公约》 原文引录于它的附件中。芝加哥公约附件 中,还对“飞机”定义如下:“有动力装 置的重于空气的航空器,其升力主要来自 空气动力在翼面上的反作用,其翼面在特 定条件下固定不变。”这个定义一般排除 了火箭。火箭在大气层中并不是靠空气反 作用作支撑,通常是一种靠气态发射物产 生的冲力装置,其冲力来自该装置本身所 携带的燃料。

美青蛙献身航空被火箭气浪吹上天

这只青蛙,我们可以有把握地假定,比它所有的同伴都离月 球更近。这是青蛙的一小步,也是全部无尾目的一大步。

1967年11月8日,国际民用航空组织修改了 这一定义,把空气对地球表面反作用力的 情况排除在外,将航空器定义如下:“航 空器是指可以从空气的反作用,但不是从 空气对地球表面的反作用,而在大气中取 得支撑力的任何机器。”

依据这一定义,凡利用空气对地(水)面 反作用取得支撑力的器械,如气垫车、气 垫船之类,不属于航空器;凡不依靠空气 反作用取得支撑力飞行的器械,如火箭、 导弹之类,亦不属于航空器。

航空器在技术上分成轻于空气的航空器和 重于空气的航空器。前者包括气球、飞艇 等,后者包括飞机、直升机、滑翔机等。

二、航空器在法律上的分类及其法 律地位
航空器在法律上划分为“民用航空器”和 “国家航空器”,分别具有不同的法律地 位。 1919年《巴黎公约》第三十条规定如下: “下列航空器应被视为国家航空器:①军 用航空器。②专门用于国家部门的,如邮 政、海关、警察的航空器。除军用、海关 和警察航空器之外,所有的国家航空器均 作为私用航空器对待,并由此受本公约的 约束。”

1944年《芝加哥公约》第三条“民用航空 器和国家航空器”中规定:“一、本公约 仅
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向豆丁求助:有没有航空器救生衣?

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