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[人力资源管理]第三章 民用航空器管理法律制度第一、二节第三章 民用航空器管理法律制度

第一节 民用航空器概述
一、航空器的含义 首次表述在1919年《巴黎公约》的附件a中， 称“航空器是指可以从空气的反作用力作 支撑的任何器械”。它包括重于空气的飞 机、飞船、滑翔机、直升机，也包含轻于 空气的氢气球，其关键在于该器械有无升 力。

上诉含义很宽的定义后来被《芝加哥公约》 原文引录于它的附件中。芝加哥公约附件 中，还对“飞机”定义如下：“有动力装 置的重于空气的航空器，其升力主要来自 空气动力在翼面上的反作用，其翼面在特 定条件下固定不变。”这个定义一般排除 了火箭。火箭在大气层中并不是靠空气反 作用作支撑，通常是一种靠气态发射物产 生的冲力装置，其冲力来自该装置本身所 携带的燃料。

美青蛙献身航空被火箭气浪吹上天

这只青蛙，我们可以有把握地假定，比它所有的同伴都离月 球更近。这是青蛙的一小步，也是全部无尾目的一大步。

1967年11月8日，国际民用航空组织修改了 这一定义，把空气对地球表面反作用力的 情况排除在外，将航空器定义如下：“航 空器是指可以从空气的反作用，但不是从 空气对地球表面的反作用，而在大气中取 得支撑力的任何机器。”

依据这一定义，凡利用空气对地（水）面 反作用取得支撑力的器械，如气垫车、气 垫船之类，不属于航空器；凡不依靠空气 反作用取得支撑力飞行的器械，如火箭、 导弹之类，亦不属于航空器。

航空器在技术上分成轻于空气的航空器和 重于空气的航空器。前者包括气球、飞艇 等，后者包括飞机、直升机、滑翔机等。

二、航空器在法律上的分类及其法 律地位
航空器在法律上划分为“民用航空器”和 “国家航空器”，分别具有不同的法律地 位。 1919年《巴黎公约》第三十条规定如下： “下列航空器应被视为国家航空器：①军 用航空器。②专门用于国家部门的，如邮 政、海关、警察的航空器。除军用、海关 和警察航空器之外，所有的国家航空器均 作为私用航空器对待，并由此受本公约的 约束。”

1944年《芝加哥公约》第三条“民用航空 器和国家航空器”中规定：“一、本公约 仅
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